在贵阳去做生鲜电商已经有几年了, 平时接触得最多的是贵阳机场的那个航空货运部门。
外人总是觉得, 航空货运不过就是把货物送到机场去就完事了, 可是真的上手干了之后才发觉, 从头到尾的预报工作、货物的包装, 再到最后把货装上飞机, 每一个环节里头都藏着不少的讲究和门道, 只要稍微差了一点点的步骤, 就有可能把这个航班都给耽误了。
贵阳航空货运部怎么发货
预报和包装是关键
货物到达并不是说将其直接丢进仓库里就完成了全部工作。你需要在事前就向货运部门发送预报信息, 这些信息里商品的名称、毛重与净重、体积以及温度控制的要求这些项目一样都不可以少掉。
特别是那些对冷链有运输要求的货物, 它们会变得格外敏感, 这时候对于温度区间的定义必须精确到小数点的位置才行。因为在舱位进行的分配工作上, “0到4度”这组数据所代表的含义和“2到8度”是完全不同的两个概念。
在进行包装的时候, 使用泡沫箱配合冰袋算是非常常规标配的操作手法, 可是冰袋实际需要的数量以及保温箱体该用多厚的材料, 都必须根据具体的飞行路程长短来进行调整。你会发现飞往成都这条航线所需要准备的冰箱数量和飞往北京航线所需准备的数量是相差了好几倍的。
大家千万注意, 不要把到港时间和截单时间这两件事给弄混了。
很多人把这两个概念搅在一起。截单就是货运部在当天停止接收订单的那个时间点。到港是货物真正到达机场仓库的时间。如果你的货八点才到, 而截单时间是七点。那么今天就无法起飞了。
第二天需要重新进行排舱位的操作。生鲜类的货物只要搁置一晚就会报废。我当年就有一箱樱桃因此栽了跟头。那箱货第二天才装上飞机。等到送到客户手里的时候, 全部已经变软了。
贵阳航空货运部收什么货
关于品类方面的这种限制情况, 一定要把它看清楚。
并不是什么物品都能够进行运输。像锂电池、成分不明的液体, 还有温度过高或者数量超标的活体动物, 基本上都会被列入限制名单之中。如果是想托运活着的鸡或者鸭, 虽然是允许的, 但是必须要携带检疫证明文件, 而且必须要去确认当天的航班上是否有专门的活体装载位置。
我有一位同行的人, 在去年第一次发送活的鱼类去别处的时候, 等他到达机场之后才发现航班上没有预留出活体的仓位, 结果那些鱼就被关在周转箱里被闷了长达六个多小时, 最终等到货物交付的时候, 所有的鱼都已经全部死亡并造成了严重的损失。
旺季舱位要提前锁
每年的二月份、三月份, 还有九月份、十月份, 这些时间段都是出货的高峰期。那时候舱位非常紧张, 那场面紧促的情况跟春运期间的候车厅是一模一样的。现在我已经养成了一种习惯, 那就是在提前四十八个小时的时候就去打电话询问舱位的情况。
哪怕因此而需要多打几通电话也是没有关系的, 绝对不要等到前一天才慌张起来去处理这件事。你要和货运部门那边多搞一下关系, 混一个脸熟, 这样在安排优先级的环节里肯定方便不少。
这些坑全部都是实打实地通过缴纳学费的方式换来的。只有让货物顺利地流动和传输, 消费者才会认可并且认同你是这一个供应商。
